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共享单车“免押”或成行业标配

2018-03-15 09:06:33 | 来源:南方日报 | 编辑:王立伟
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  在共享单车诞生后,关于其盈利模式的讨论一直不绝于耳,其中最为盛行的无疑就是用“挪用押金”的方式,来实现共享单车平台的持续运营。随着共享单车行业完成洗牌,剩下的“头部玩家”开始进入有序发展阶段,共享单车“免押”也开始逐渐成为了行业的标配,而在“免押”的背后,共享单车平台依然绕不开如何盈利的挑战。

  共享单车彻底免押金时代到来

  早在2017年3月,ofo小黄车就与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成了战略合作,在上海率先尝试信用免押金模式,只要是芝麻信用分在650分以上的用户,就可以免押金骑行ofo小黄车。随后ofo小黄车的免押金模式也逐步在广州、杭州、长沙等城市推行。到今年3月份,ofo小黄车已经实施信用免押金一年,按照数据统计,一年来ofo小黄车已累计有3000万人参与了免押金骑行。

  虽然免押金对于用户带来的方便不言而喻,但是ofo小黄车至今也未在所有进驻的城市实行免押金,而且对于芝麻信用分在650分以下的用户,依然无法体验到免押金带来的便利。

  “免押对我们来说其实是非常有挑战的,大家都知道共享单车这个行业收押金很普遍,我们干了一件可能得罪所有同行的事情,但是我们非常坚定在这条路上走下去,因为我们认为,用户真正需要的东西才是我们应该满足的东西。”日前,哈罗单车CEO杨磊对外宣布,对信用好的人(芝麻分650以上的用户)不再收任何押金,通过支付宝“扫一扫”即可解锁并免押金骑行。而即使芝麻分没有达到650,用户只要购买哈罗单车的月卡,同样可以享受免押金的待遇。“全国所有城市都免押!”据杨磊透露,哈罗单车目前已覆盖武汉、南京、杭州等全国180多个城市,这也是全国首个全面实现信用免押的共享单车。接下来会继续加大单车在更多城市的投放量,预计到年底信用免押可辐射1.6亿骑行用户、免除押金超过300亿元。

  据统计,在哈罗单车全国免押之后,整个中国可以供用户免押金骑行的单车数量也正式突破了1000万辆,信用免押骑行共享单车的时代已经到来。

  免押金换来更多用户更低成本

  中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年12月底,国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元-299元之间估算,国内共享单车用户的押金存量规模为200亿-600亿元。

  “收了押金买理财产品;拿了押金跑路......”关于共享单车平台对于押金的使用,一直有各种的传言,而对于利用押金作为运营资本甚至盈利模式之一,似乎已经成为了共享单车行业公开的秘密。事实上,从去年下半年开始,部分共享单车企业陷入资金困境、出现押金退还难题。根据公开信息统计,多家共享单车停止运营导致约15亿元的用户押金无法退回,波及六七百万单车用户。中消协去年12月公布的信息显示,各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起,共享单车押金问题高居消费者维权投诉的榜首。押金不仅伤害了用户利益,也使得服务于普惠大众绿色出行的共享单车行业饱受争议。

  押金一定是共享单车盈利模式中的必要一环吗?在决定全国免押金的哈罗单车看来却恰恰相反。“通过后台数据反馈,用户从注册、提交身份证、验证到交押金是漏斗的趋势,到达交押金的情况用户是大量减少,会减少40%。”杨磊认为,对交押金的担忧导致大量的用户流失是平台很大的损失,因为共享单车主营业务本身的收入就具有规模性的盈利能力。

  据杨磊透露,其平台上每一台共享单车每日运维成本只有0.3元,而每天每台共享单车的折旧成本是0.6元,“所以我们加起来0.9元,意味着每台车每天收入1块钱我们就能盈利。”而免押之后所获取的更多用户,将会提供盈利的基础。“在全国接近200个城市的运营当中,我们有几十个城市的盈利状况非常好,可以说超乎大家的想象。”

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