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一条铁路“拉动”两国经济

2018-01-08 14:59:09 | 来源:中国商务新闻网-商业频道 | 编辑:李泽文
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  埃塞俄比亚有一句谚语说得好,“蜘蛛合力可以网住狮子”。

  1月1日,由中国中铁、中土集团承建并运营维护的埃塞俄比亚至吉布提标准轨距铁路(亚吉铁路)商业运营开通仪式在亚的斯亚贝巴拉布火车站举行。亚吉铁路是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的硕果,是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。

  亚吉铁路是东非地区首条标准轨距电气化铁路,起自埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,终点是吉布堤港,全长751.7公里,设计时速120公里,总投资约40亿美元,全程电化。该铁路由中国铁建和中国中铁负责施工。

  埃塞俄比亚以公路运输为主,公路承载了90%的运输能力。仅在2014年,该国的公路覆盖率已高达70%,其中77%的资金都是由政府提供的,投资超过了73.96亿美元。埃塞俄比亚的公路只有40%是柏油路,其它的都是沙砾路。这在某种程度上极大地限制了埃塞俄比亚的运输能力。

  相对公路,埃塞俄比亚的航空业发展较快。该国共有40多个机场,3个国际机场,亚迪斯亚贝巴巴宝利机场更是誉为“非洲最佳机场”。

  由于没有了出海口,埃塞俄比亚的经济发展受到了极大的限制。因此该国长期以来对西方国家依赖性很大。

  亚吉铁路开通前,埃塞俄比亚进出口货物的主要通道是依靠邻国吉布提的港口,使用了该港口约90%的吞吐能力,每天进出关集装箱数量达5000个之多。吉布提港进出口到埃塞俄比亚货物中,75%流向了埃塞俄比亚首都周边的中央区,15%到了埃塞俄比亚的北部,10%到了埃塞俄比亚的东部。

  埃塞俄比亚和吉布提之间曾经有一条老式窄轨铁路,但因为年久失修,维护不佳,早已破败不堪。因为,吉布提港到亚的斯亚贝巴的90%货物只能通过公路运输,单程一般需要一周多时间,而且运力有限。这样就严重制约了埃塞俄比亚的贸易和发展。

  因此,埃塞俄比亚政府决定修建一条亚的斯亚贝巴和吉布提之间的新铁路。为此,埃塞俄比亚方面就专门聘请了来自瑞士、澳大利亚等西方铁路工程咨询公司前来考察。西方专家实地考察后认为,从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原,建设一条现代电气化铁路比登天还难。

  但中国公司工程人员不畏艰难,一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料,攻克了一个个技术难关。从2014年5月铁路正式铺轨,到2015年6月750公里长铁轨全线铺通,用时仅13个月,再次创造了铁路建设的奇迹。

  数据显示,2005年~2015年,埃塞俄比亚经济以年均10%的速度增长。

  亚吉铁路的开通,相当于给了埃塞俄比亚一个“出海口”。通过亚吉铁路,埃塞俄比亚的资源和商品就能运出去了。

  在建设期间,亚吉铁路就运输了超过10万吨国际人道主义救援粮食,为缓解埃塞俄比亚旱灾发挥积极作用。亚吉铁路全面开通国际、国内客货商业运营后,埃塞俄比亚至吉布提陆路交通周转时间从原来的1周缩短至1天以内。

  埃塞俄比亚总统穆拉图表示:“这条铁路不仅仅是埃塞俄比亚的第一条现代化铁路,也是中埃友谊的一座桥梁”。

  亚吉铁路项目架起中国与非洲友谊的一座新桥梁,是继上世纪的坦赞铁路之后,中国在海外修建的又一条跨国铁路。这条铁路的建成不仅会促进埃塞、吉布提两国社会经济的联系和发展,也将辐射广大非洲内陆地区,带动整个周边地区经济发展。

  “中国铁建通过亚吉铁路建设创造了‘亚吉模式’,即以铁路来带动沿线国家的经济发展,这是中国企业实施亚吉铁路项目的重要成果。由铁路串起互利共赢的故事不会随铁路的建成而结束,而会随着列车的飞驰一直延续下去,延伸到埃塞俄比亚、吉布提周边乃至整个非洲。”中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝表示。

  亚吉铁路项目建成后,一方面将极大地带动埃塞俄比亚至吉布提经济的发展,提高亚吉铁路的运输效率和水平,并为埃塞俄比亚人民创造大量的就业机会,另一方面也将为埃塞俄比亚至吉布提区域经济发展注入了新的动力。故而该项目被埃塞和吉布提两国民众视为“通向未来的生命线工程”。

  中国与埃塞俄比亚两国正在铁路沿线合作建设若干工业园区,打造亚吉铁路经济走廊,努力形成铁路与产业联动发展、相互促进的有利格局。

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